龙门吊大车的端梁设计

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　　相对刚性端梁结构，龙门吊的端梁只承受较小的剪力和弯矩，计算相对较简单。由两个车轮支承类似台车型式的端梁(图4-31、图4-32)，端梁截面高度较小，可以考虑选用高强度材料的大车车轮，其车轮直径要减小很多。

图4-31小龙门吊大车端梁

　　龙门吊分小欧式和中欧式端梁。为了增加端梁的强度、刚性和外表美观，小龙门吊推荐使用方管型钢做端梁。

　　以小龙门吊的端梁分析为例，端梁通过两块中间连接板和主梁连接(图4-33中2—2和3—3截面)，为了减小端梁组装时的附加应力，推荐两块中间连接板在组装端梁时加工连接面。在端梁的设计计算时主要考虑1—1、4—4截面承受剪力，2—2、3—3截面承受弯矩和剪力的复合应力，1—1、4—4截面通过两边加贴板增强局部强度和刚性。计算的h1值除了考虑能承受剪力作用外，还需考虑车轮与端梁上盖板底面留有一定的**距离，一般留30～60mm，端梁的自重带来的应力忽略不计。

　　M2=P1·L1　　(4-27)

　　M3=P4(L-L1-L2)　　(4-28)

　　式中　S——端梁支承截面半面积对水平重心轴线x-x的静矩(mm3);

　　t1——端梁腹板的厚度(mm);

　　t0——端梁内净宽(mm);

　　P1、P2、P3、P4——端梁在截面1—1;2—2;3—3;4—4的剪力;

　　M2、M3——端梁在截面2—2;3—3的弯矩;

　　σ2、σ3——端梁在截面2—2;3—3的正应力;

　　τ1、τ2、τ3、τ4——端梁在截面1—1;2—2;3—3;4—4的剪应力;

　　[σⅠ]——第Ⅰ类载荷的许用应力。

　　P1、P4的计算，参见4.4龙门吊运行机构设计。

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