架桥机（悬臂吊）车轮在运转过程中，车轮轮缘与轨道挤紧，惹起运转阻力增大，形成轮缘与钢轨磨损的现象称为啃轨。这将使车轮与钢轨的运用寿命大大降低，严重时还会使起重机脱轨，形成设备和人身伤亡事故，而且对轨道的固定和房梁(或路基)都有不同水平的毁坏。依据理论经历，讨论车轮啃轨的缘由及避免措施。

1．车轮啃轨的缘由

形成大车车轮啃轨的缘由较多，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有是由于桥架变形等惹起的。

(1)车轮问题

①车轮的装置位置不精确惹起的啃轨有三种。

a．车轮的程度偏向过大。

车轮装置时规则程度偏向不大于l／1000(l为车轮上的丈量长度)，而且同一轴线上一对车轮的偏斜方向应相反，否则车轮必然啃轨。

b．车轮的垂直

偏向过大。即车轮端面中心线与铅垂线构成一个夹角，车轮处于倾斜状态。车轮的垂直偏向应不大干l／400，车轮垂直偏向惹起的啃轨是指主动轮,与被动轮无关。

c．车轮距，对角线不等和同一轨道上两车轮直线性不良，也会形成起重机车轮啃轨。

②车轮加工误差惹起的啃轨。两主动车轮的直径不等，会使两侧车轮的运转速度不一样，行驶一段间隔后，形成车体走斜，发作横向挪动，产生啃轨现象,这关于集中驱动的机构尤为明显。

(2)轨道问题

大车轨道装置质量差，轨道不直，必然惹起啃轨。如两条轨道相对标高偏向过大，起重机在运转过程中产生横向挪动，形成啃轨同一侧两根相邻的轨顶面不在同一程度面内，当起重机运转到轨道接头时，车轮就会横向挪动，从而发作啃轨现象，轨顶面上有油、水、冰霜等可能使车轨打滑，车体走斜惹起啃轨，轨道的程度弯曲过大，当超出跨度公差时，必然惹起车轮轮缘与轨道侧面摩擦。

(3)桥架变形

桥架变形必将惹起车轮倾斜和起重机跨度的变化，从而使端梁程度弯曲，形成车轮程度偏斜，垂直偏向超差，惹起车轮啃轨。

(4)传动系统制造误差过大

大车运转机构传动系统的齿轮间隙不等，轴键松动等都会形成啃轨。关于分别驱动的运转机构，当电动机的转速差过大，制动器调整松紧水平不同，也会惹起车体走斜发作啃轨。

2.啃轨的检查办法

架桥机啃轨现象的检查办法主要有：

(1)经过目测会发现钢轨侧面有亮堂的痕迹，严重的痕迹上带有毛疤，或者车轮轮缘的内侧有亮斑，即可判定起重机啃轨。

(2)架桥机在运转过程中，在很短的一段间隔内，车轮轮缘与钢轨之间的间隙发作明显的改动，则起重时机啃轨。

(3)架桥机在起动或制动时,车体走斜，扭摆,将惹起车轮啃轨。

3．避免车轮啃轨的措施

对集中驱动和分别驱动的运转机构，避免和改善起重机车轮啃轨的办法应有所不同。经过认真检查，认真调整，纠正车轮和轨道的不精确装置，留意分别驱动运转机构两侧电动机、制动器和减速器存在的不同步问题。

(1)限制桥架跨度L和轮距K的比值。起重机运转中允许有一定的自在倾斜，即允许车轮轮缘与钢轨之间有一定的横向挪动间隔。这个间隔越大，越不会啃轨，并与L／K的比值有关，比值越大，允许的自在倾斜越小，越易发作啃轨。所以应取小L／K值经历标明，L／K值不大于5～6时较为有利。

(2)集中驱动的运转机构如车轮总数为4个，其中2个为主动车轮，主动车轮可采用圆锥形踏面(锥度1：10)，并将锥面的大端向内装置，采用凸顶轨道，起重时机经过几次摆动自动调整运转方向，减少轮轨间摩擦。

(3)采用光滑车轮轮缘和轨道侧面的办法，减轻运转摩擦阻力，以减少车轮的磨损。

(4)经常检查桥架能否变形，并及时矫正，使其契合技术请求，否则不能从基本上处理啃轨问题对车轮对角线、垂直度及程度度超差应及时停止调整。